凯翼V3试驾体验：有颜值偏要拼实力

在今年的北京车展上，凯翼汽车首次公开亮相的两款SUV凯翼X3和凯翼V3给我们留下深刻印象，其高颜值的原创外观和主打的智能互联系统，让我们产生了想先试为快的兴趣。没想到这两款车随后很快就正式上市了。于6月底先一步上市的凯翼X3我们试驾组已经尝过鲜，对于8月8日刚刚上市的“7座智能SUV”凯翼V3，我们又得到了一次试驾机会，实际体验下凯翼V3综合的表现。

外观和内饰：“鹰翼”造型颜值不俗  简洁内饰走科技路线

我们试驾的车型是手动档智联III型，这车不仅搭载了智能系统，同时配备一键启动、无钥匙进入等，让我们跃跃欲试。在试驾之前，我们先仔细端详起停在我们面前的新车。凯翼V3用了家族设计元素，在造型设计上甩开了国内一些出自微车的所谓7座SUV，整体造型上显得更加舒展大气，家族式“鹰翼”前脸采用点阵式格栅设计，并镶嵌有“鹰翼”造型的镀铬装饰，显得更加精致时尚。前脸配合上鹰眼式LED光导大灯，独具犀利感。

银色的前后下护板以及车身下沿的整体黑色包围，搭配流体雕塑造型的双腰线，为颜值增色不少。看得出来，为了拉开跟市面上一些7座SUV的外观差距，凯翼V3下了功夫。这不奇怪，这年头如果颜值不够高，都不好意思说是新车上市。

但出于对内部空间的最大化设计，尾部线条进行了平直处理，这样层次感与前脸和侧面相比就弱了一些。

进入车内，我们注意到内饰简洁而富有科技感，中控台10.1寸Car pad多点高清触摸式电容屏，非常亮眼，这块触摸屏操作反应很快，显示分辨率也很高。炮筒式仪表盘科技感十足，也起到了遮光罩的效果，即使在阳光下，仪表盘显示的信息也能醒目清晰。中控台的物理按键并不多，操作起来手感非常不错，可能是新车的缘故，按键的阻尼略偏大。

在内饰颜色上，提供了黑色和棕色两种颜色选择，我们试驾的这辆是黑色内饰，运动感更强，而棕色内饰则更倾向于温馨的居家氛围。新车的座椅做工是要点赞的，7个皮质座椅支撑性和舒适感做得到位。

灵活大空间：实用的三排7座  载人载物灵活转换

凯翼V3定位为7座智能SUV，目标人群主要锁定在5座车不能满足其需要的“大户人家”，在车身尺寸上比很多同类型车型要长些，外部“三围”为4606 mm×1790 mm×1780 mm，轴距更是到达了2765 mm，让我们对它的内部空间有了一些期待。2+2+3座椅布局，五座、六座、七座任意变换，空间灵活多变。（以下为厂家官网下载图片）

下面来实际感受V3的三排座椅。我的身高是1.78米，调整好座椅后，驾驶席腿部的空间非常宽敞，没有局促感，头顶离车顶的距离有两拳还要多一些；然后我们看一下第二排空间，第二排座椅跟第一排座椅一样也是可以前后移动的，调到最后，膝部空间有两拳以上，调到最前，膝部空间也还有两指的距离，空间还是比较宽裕的；再来感受下第三排的空间，保持正常坐姿，膝盖并没有顶住第二排座椅的靠背，这给了我们一个惊喜，表明凯翼V3拥有真正的第三排座位，突破了一些同类车型后排只能坐小孩的局限，提升了实用性，而且第三排座椅采用了剧院式座椅设计，舒适度不错，看来对第三排乘客的感受也没有怠慢。

前面我们提到过，凯翼的尾部外观采用平直线条设计，这样做是为了保证有更大的后备箱空间，目测观察，在7个座位都保留的情况下，凯翼的后备箱空间在同类型车型中是偏大的，日常使用足够。如果遇到需要拉大宗的物品，可以很方便地把第三排座椅折叠后再翻转直立，这样可以获得纵深1750mm的超大后备箱空间。这种灵活的空间设计值得称道，可以充分发挥一车多用的价值，满足大家庭对大空间和多用途的需求。

另外，我们细数了一下，全车内部大大小小加起来共有27个储物格，而且位置和大小设计合理，我们随身携带的手机、钱包、票据、几瓶饮料，可以非常就手地各就各位放下，而且关键的几处储物格采用了贴心的防滑设计。

道路驾驶综合表现：动力满足日常使用  轿车化驾驶质感

对于凯翼V3，我们刚开始觉得ACTECO 1.5L自然吸气发动机带7座车，估计有点费劲，但经过实际驾驶，发现我们先入为主的臆测是错的。深入了解后，才知道其中的玄机。原来凯翼的这款手动档变速箱采用了较大的速比设计，在保证了日常使用的动力性前提下也能保证较高的经济性。

我们先在道路上试驾了一圈。刚起步时，油门稍微给大些，1档起步和2档的提速比我们预想的要更加轻快，离合器结合点略偏低一点但宽容度较大，不容易熄火，加上这款手动变速箱的换档行程短，所以换档操作起来比较顺手，在3档和4档的途中加速能力不错，油门踩到一半，就能够感觉到车辆依旧有足够的动力，在时速80时，挂上了5档，平路巡航也很从容，得益于主减速比较大的设计，在日常使用中，完全不用担心动力不足。

在试驾中，凯翼V3作为一款SUV，最小离地间隙170mm，坐姿、视野比较高，但驾乘感觉则更像一款中级轿车，原因分析起来有两点，一是原生轿车化的底盘（前麦弗逊后扭力梁式悬架，同时调校偏向舒适），二是B级轿车的长轴距。助力转向采用的是机械液压助力，方向盘力度初段稍微偏沉，转向的指向性比较精准，底盘表现扎实，加上采用了205/55 R17规格轮胎，行驶稳定感表现良好。另外，该车的隔音做得好，让我们比较惊讶，时速100公里时，在关闭车窗的前提下，基本听不到发动机的声音，风躁和胎噪也都不大，我们的噪音计此时显示是65dB，有点出乎我们意料。这款车的刹车系统是比较出色的，采用四轮盘式刹车（前通风盘\后盘式)，基本上是一点就有，初段也不突兀，而且随着踩踏力度的加大，有一定的渐进性，能较好地控制车辆。

再来看看油耗，工信部油耗为6.7升/百公里，我们试驾的城市路况和环路各一半，总里程119.3公里（道路状态良好，无激烈驾驶，等红灯5次），总耗油8.20升，平均油耗6.88升。对于家用车来说，较低的油耗正是用户所希望的。

智能互联初体验：好玩有趣  功能强大

试驾快结束时，在我们停车休息时，再来玩味下凯翼V3主打的智能互联功能。这款新车搭载的icar1.0智能互联系统能实现车联网、智能语音控制、手机远程控制、智能助手等模块几十项功能，成为这款7座智能SUV引人瞩目的亮点之一。我们手中这辆V3的10.1寸大屏不仅提供车载电话、蓝牙音乐、倒车影像等常规功能，更可支持车联网功能，本身就是一个接入互联网的移动终端，这样就能实时查看最新的航班、天气、股票等各类你最关心的资讯。通过凯翼icar APP，拿着手机就可以远程控制车辆的闪灯鸣笛、上锁解锁、车况自检、远程送风等功能。比如在大型地下车库，一时间想不起车在哪里了，通过手机远程遥控闪灯鸣笛，就能更快地找到自己的爱车，再比如，夏天出行前，你可用手机提前开启送风功能驱散热气，即使出差也能通过手机查询爱车状况。

我们试驾时非常喜欢使用凯翼V3的语音控制功能，在双手握着方向盘专心驾驶时，只要通过语音交互收听音乐、资讯，调节音量、空调等功能，非常便捷，由于只动动嘴，不占用双手，无疑更加安全。闲来无事甚至还可以和车辆聊天逗乐。这次试驾时间有限，大家今后开上凯翼V3，相信会发现其他更多好玩有趣的高科技功能。

试驾后记：

在其他自主7座乘用车越来越同质化的背景下，凯翼V3的及时出现，对年轻人群和年轻家庭是很有吸引力的。通过实际试驾感受，让我们更深一步见识了凯翼V3的综合实力，它不但有着的高颜值外观和强大的智能互联系统，而且所具备的7座灵活大空间、良好的操控性能、驾乘舒适度以及使用上的经济性，使得它也有着不错的内在综合实力，让我们对这款车的市场表现充满期待。